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干貨|市域鐵路與城際鐵路的區別

2022-08-04 16:49

市域鐵路一般指在本市轄區內、連接區縣(市)的鐵路,因此線路較長,時速也比城市軌道交通要快,象山線的設計時速就為160公里。目前除象山線外,另一條市域鐵路慈溪線,其前期工作也在積極推進中。

城際鐵路是指在兩個不同的城市間穿行的軌道交通,它貫穿的是不同的城市。拿寧波至紹興城際鐵路來舉例,這條鐵路經過余姚,所以有時候我們會稱它為寧波至余姚的市域鐵路,而因為它連通紹興,又稱它為“城際鐵路”。

市域解決一個城市內通勤圈問題。城際解決多個城市群經濟圈人流動需求交流問題,也有城市群間通勤問題。

 

在規劃設計上

重點是加強統籌謀劃和方案論證,避免功能錯配導致效率低下。市域(郊)鐵路主要布局在經濟發達、人口聚集都市圈內的中心城市,連通城區與郊區及周邊衛星城、微中心等城鎮組團,重點滿足1小時通勤圈快速通達出行需求,平均站間距原則上不小于3公里,線路盡可能串聯5萬人及以上的城鎮組團和重要工業園區、旅游景點等。

 

在建設標準上

城際鐵路主要承擔城市間經常性、大容量客運需求,線路走向和站點設置要突出對沿線重要經濟據點、人口較多城鎮的覆蓋,建設中技術標準要避免“兩頭化”現象。一方面,避免把城際鐵路建成高鐵。城際鐵路設計速度宜為160—200公里/小時,如果按時速350公里標準建設,將使城際鐵路承擔干線通道功能,難以滿足對沿線重要節點的更好覆蓋。另一方面,避免把城際鐵路建成地鐵。城際鐵路穿越城區路段如果大量采用地下敷設方式和較小站間距,既大幅增加工程造價,又降低運行效率,難以滿足城際快速出行需求。

 

      市域鐵路與干線、城際、城市軌交對照

 

 

市域鐵路規劃流程

1.前期工作內容和思路

市域鐵路交通工程作為城市重大的交通基礎設施建設項目,線路長、投資大、建設時間長、報批程序多,做好前期工作對整個工程的完成周期尤為重要。

由當地政府進行市域鐵路線網規劃,確定市域鐵路的近期建設規劃后上報國家或省發改委立項審批、由立項階段進入工程可行性研究階段,并按照批復的立項開展工可的相關專題要素工作。完成可研后進人初設階段,項日初設階段的工作一般包括:工程初步設計、工程施工圖設計。

如溫州市域鐵路的項目前期階段是指在城市總體規劃和城市綜合交通規劃的基礎上展開的,主要包括:市域鐵路交通線網規劃、市域鐵路近期建設規劃、立項、工程可行性研究。

2.前期工作的流程與內容、要素條件

(1)市域鐵路交通線網規劃是城市總體規劃和城市交通規劃的重要組成部分,屬于長遠性、控制性、宏觀性、指導性地規劃,是總體規劃一項專項規劃。其主要是協調總體規劃和綜合交通規劃對城市軌道交通的總體要求,對城市整個軌道交通線網起到宏觀控制作用。線網規劃研究的內容主要包括:城市現狀,遠量發展規劃和綜合交通體系的分析;城市軌道交通初網合理規模分析:市域鐵路網發展的戰略定位;線網方案與客流分析;線網修建順序規劃:線網與其他交通方式銜接規劃:線網環評與社會維穩等。
線網規劃的主要條件是線網客流預測、環評、社會維穩3個支撐性專題,該3項專題通過評審后,將線網規劃上報市政。
(2)市域鐵路近期建設規劃在完成市域軌道交通規劃后,市政府提出近期建設規劃并完成該規劃的文本編制,由市發改委上報省發改委并轉報國家發改委,最終由省發改委對近期建設規劃(項目建議書或預可研報告)的批復,進入下一階段的工程可行性研究階段。
(3)市域鐵路工程可行性研究工程可行性研究是確定工程規模和主要技術方案的重要依據,是國家審批工程投資概算、進行項日決策的重要依據。須根據國家政策、法規,結合城市具體情況,研究項日實施的必要性和可行性。其報告的編制內容和深度可依據國家相應的管理文件,須盡可他地深化,要從工程可實施性出發來解決市成鐵路線路中的難點、控制性節點的關鍵問題,以避免在初設階段做大調整。編制該報告的主要條件與要素,需以下文件作為主體報告的技術支撐性文件:客流預測報告(須通過評審):)地質災害(通過評審,報市國上局備案):壓覆礦(通過評審,報省國土廳,并由國土廳出具證明文件):用地研究:地震安全評價(向國家地震局申請):水土保持(通過評審,報市水利局批復):社會維穩(通過評審,報市維穩辦備案,由市政府轉報省發改委評估意見);安全預評價(通過評審);地址初勘(成果提供設計院);10)節能評估(由市經信委組織評審)復):規劃選址(通過評審,報省往建廳批復):土地預審(通過評審,報省國土廳批復)。
完成上述技術支撐性文件后組建編制工程可行性報告,并由省發改委委托中咨公司組織評審,通過后由省發改委給予工可的批復,同時將用地紅線報市規劃局進行控制路由沿線的建設用地至此完成整個前期工作并進入下階段的初設工作。

 

市域鐵路規劃主要內容:

1.編制階段

市域(郊)鐵路規劃一般分為線網規劃與建設規劃,線網規劃確定路網形態和各條線路走向,線網規劃是城市軌道交通長遠發展的總體設計,是建設規劃的重要依據,應具備科學性、穩定性和前瞻性。

2.編制原則

(1)科學規劃、有序推進。充分發揮市域鐵路安全可靠、經濟高效、綠色環保的優勢,依據都市圈空間功能布局、產業人口分布和規劃發展方向,綜合交通需求、財力支撐、生態環保等因素,合理規劃確定路網規模、系統制式、運營模式及投融資模式。
(2)統籌銜接、資源共享。加強市域鐵路規劃與國土空間、城市群和都市圈、多層次軌道交通、城市綜合交通體系、鐵路樞紐、城市軌道交通等規劃銜接,大力支持利用既有鐵路富余能力或對既有鐵路適當改造后開行市域列車,因地制宜規劃新建線路。
(3)明確責任、合作共贏。堅持政府引導、市場運作,強化政策支持和制度保障,充分發揮各方積極性,推動項目共建、資源共享,促進交通擁堵緩解、企業經營合理回報、群眾出行更加便利,創造良好經濟效益和社會效益。
(4) 改革引領、協同創新。創新體制機制,完善規劃建設管理和政策法規,創造公平、公正、開放、平等的發展環境,支持地方政府、鐵路企業和其他市場主體在項目建設、資金籌措、運營管理、標準規范等方面加強合作。

3.線網規劃編制內容

線網規劃的總體任務是在明確功能定位、發展目標的基礎上,確定線網的功能層次、規模和布局,提出設施用地的規劃控制要求。
根據城市、都市圈具體情況不同,一般有兩種規劃編制方式:一種是對市域(郊)鐵路線網單獨編制網絡規劃;一種對城市或都市圈編制多層次軌道

 

網規劃的總體任務是在明確功能定位、發展目標的基礎上,確定線網的功能層次、規模和布局,提出設施用地的規劃控制要求。
根據城市、都市圈具體情況不同,一般有兩種規劃編制方式:一種是對市域(郊)鐵路線網單獨編制網絡規劃;一種對城市或都市圈編制多層次軌道交通網絡規劃,市域(郊)鐵路則作為其中的一個網絡層次。

線網規劃的主要內容包括:

1)明確規劃年限和范圍,確定軌道交通功能定位和規劃目標,合理選擇發展模式。
2)對城市主要客流走廊、主要控制點進行確定與分析。線路的走向應盡可能與城市內客流方向保持一致,控制點的選擇應與城市總體規劃和動態發展相適應。
3)對市域(郊)鐵路線網進行組織布局。市域(郊)鐵路線網應考慮軌道交通系統整體、全局性問題,要與城市、市域空間結構相協調。
4)對各方案的客流進行客流預測。包括對市域(郊)鐵路線網及各線進行客流預測。
5)對各線網方案進行評估。建立評價指標體系,對備選方案進行綜合評價,選出較優線網方案。
6)編制與線網規劃各規劃項目實施規劃,基本穩定網絡中各線走向,開展專項用地控制性規劃,做好用地預留和控制,并與城市控制性詳細規劃緊密結合、相互協調。

 

建設規劃編制內容

建設規劃則以線網規劃為基礎,提出近期建設方案,作為項目實施的依據。
科學編制市域(郊)鐵路建設規劃,明確發展目標、建設規模與時序、系統制式、敷設方式、銜接換乘、資金籌措等,同步做好沿線及站點周邊土地綜合開發規劃方案。一般規劃范圍主要在城市行政區域內,對具有同城化趨勢、通勤需求較高的毗鄰城市(鎮)可予以延伸覆蓋??缭匠鞘行姓^域的規劃編制及實施由省級發展改革部門做好統籌。都市圈市域(郊)鐵路建設規劃的報批和審核,比照城市軌道交通建設規劃管理的相關規定執行,并做好與國土空間規劃等銜接。
對于市域(郊)鐵路建設規劃可能存在以下幾種方式:納入城市軌道交通建設規劃;單獨編制都市圈市域(郊)鐵路建設規劃;國家層面區域多層次軌道交通規劃,例如長三角多層次軌道交通規劃、成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃。
 
 

 

國內針對于市域鐵路和城際鐵路廣泛應用的扣件:

WJ-7雙層非線性減振扣件的特點:

1、采用非黏結可分離式結構,具有更好的減振效果和經濟性;

2、采用非線性彈性墊板,具有良好的減振降噪效果;

3、主要零部件和WJ-7型通用,具有較大的軌距調整量和高低調整量,同時具有良好的絕緣性能。

WJ-7的特點:

1、無擋肩分開式扣件,采用絕緣緩沖墊板克服橫向力,同時提供較好的絕緣性能;

2、采用平墊塊進行軌距無極調整;

3、可適應常阻力、小阻力等不同的工況;

4、軌距調整能力為±12mm,鋼軌高低調整量為-4~+26mm。

 

WJ-14的特點:

1、無擋肩分開式扣件,采用絕緣緩沖墊板克服橫向力,同時提供較好的絕緣性能;

2、扣件為錯列式結構,橫向尺寸更??;

3、鐵墊板與平墊塊間采用鋸齒結構,可有效提高在異常荷載作用下扣件的橫向承載能力。

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